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慧众自动变速箱维修——奔驰自动变速器维修

同时高温也不容忽视，根据自动变速箱多年维修数据表明：在所有的自动变速箱故障中百分之九十是由于变速箱高温所致，于是检查水箱及变速箱散热器，经检查散热器内部并无堵塞，且从数据流中读出变速箱油温以及发动机冷却液温度均属正常范围，因此，高温问题亦可排除。

压力调节电磁阀堵塞，次挂倒挡接合非常平顺，第二次再挂便开始换挡冲击。油液液面过低或油泵磨损，挂入倒挡时，车辆不能行驶。蓄能器活塞或起步离合器减压阀卡滞，挂D位时有换挡冲击。油泵驱动环损坏，挂任何挡位都有异常响声，急加速时发动机转速上升很快，车速上升很慢。油泵磨损，导致锥轮和链条压紧力矩不足，造成车辆。

常见故障状况：检测入档规范是起动模块、待速、踩下刹车踏板、入档，一切正常的的状况是1－1.2秒的時间内有入档的觉得、放宽刹车板，不在踩油门踏板的状况下车子会渐渐地发展并逐渐获取到10－20千米/钟头的时速，它是一切正常的入档规范，假如入档后超出2秒左右左右即精准***入档延迟时间，这样的事情必须马上维修。

　如果入档有强烈的冲击感觉即***入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大是不能够接受的，而引发的这个问题的原因就很复杂而且包括除了变速箱以外的很多方面。入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

汽车变速器的使用条件比较苛刻，负荷变化较大。其结构设计十分紧凑，强化程度很高。实际工作时箱内工作温度高，使箱内润滑油产生蒸气，充满箱体空间，导致箱内压力升高。各密封界面都承受这个压力的冲击，往往在薄弱处油气冲出而产生泄漏。一旦发生泄漏，就会形成一条通道，使泄漏愈来愈严重。如果变速器多处漏油并在箱壳温度较高的情况下，则一般属于变速器盖上的通气塞被灰尘和泥浆阻塞，使通气性能变差。

目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。